贝博app体育注册:

  撤离被击毁的重型坦克成为二战期间德军最杂乱的工程技术难题之一。该问题在1943年尤为严峻，其时57吨重的 Pz.Kpfw. VI “虎” 坦克投入前哨年起实施的坦克修补连规范编制——包含撤离排、野战修理车间和后方补给——对中型配备仍属合理，但面比照 Pz.Kpfw. IV 重一倍以上的机器则彻底无能为力。

  首要撤离东西仍是18吨级半履带牵引车 Sd.Kfz. 9 “Famo”，牵引力约15,000公斤力，搭载270马力 Maybach HL 108 发动机。在松软地上拖曳重型配备时，其牵引才能折半，油耗超越200升/100公里，使长间隔撤离在经济与技术上均不可行。即便后期搭载 HL 210（320马力）的改型也没有办法处理超载问题——多车协一起挂钩受力达规划极限的三倍。

  指导性文件要求将被击毁车辆向前撤至集结地，避免拉长后方交通线。但对“虎”式而言，每公里旅程都成为工程难题。在硬质杰出路面，拖曳一辆毛病坦克需2–3辆 Sd.Kfz. 9；而在俄国泥泞、积雪或冰面条件下，则需4–5辆。理论核算显现，57吨坦克在湿软地上翻滚阻力达其分量的0.15–0.18，需瞬时牵引力80–90千牛——即便三辆牵引车也没办法完成。在乡下土路，半履带车辆履带附着力降至40%，车队原地打滑，无法移动“虎”式。为避免下坡失控，需在车尾额定挂接牵引车作为“制动拖绳”，避免57吨巨物碾压整个车队。第502重型营在列宁格勒的经历极具代表性：用四辆 Sd.Kfz. 9 拖曳150公里，导致一切车辆传动体系与离合器灾难性损坏。

  坦克撤离预备自身就像一场杂乱的工程作业。发动机或变速箱毛病时，不只需拆开传动轴，还需手动解锁制动鼓以下降翻滚阻力。自动轮或主传动损坏时，需撤除十节履带，用缩短链条在第一支重轮上方衔接。

  炮塔重 30.2 吨，需旋转 180 度以调整重心，手摇驱动一次全转需 8 分钟。野战中乘员常撤除侧裙板，以便挨近吊耳、拖钩和固定设备。甚至有使用坦克自动轮作为暂时绞盘的办法，但实践中 Sd.Kfz. 9 规范拖曳设备会变形开裂，没办法接受负荷，规范钢缆被以为“彻底不合格”。

  1943 年库默斯多夫实验标明，两辆 Sd.Kfz. 9 安全拖曳“虎”式间隔不得超 3–5 公里，之后需冷却传动体系并查看离合器。实战中部队常强行拖曳数十公里，导致 ZF Aphon SFG 311 变速箱批量失效、车架结构损坏。

  下表直观展示了国防军企图将最新重型坦克与过期撤离体系结合所面对的难题规划。

  一种失望但高风险的计划是用一辆“虎”式拖曳另一辆。但是，正如第 501 营吕德尔少校在突尼斯陈述，“虎”式 规范尾部拖钩强度缺少，缺少刚性衔接使进程极度风险。轻型 Pz.Kpfw. III 可将受损“虎”式从前方 公里，但其传动体系因而遭受丧命损害。

  应对危机的答案是 “Bergenpanther”——首款依据“豹”式底盘、撤除炮塔的专用装甲抢救车。配备 Daimler-Benz 40 吨绞盘（拉力达 40,000 公斤力）、由传动轴驱动、可拆开推土铲（作业时安稳车体）及 1.5 吨吊臂用于拆开部件。1943 年 11 月起由纽伦堡 MAN 厂出产，共约 297 辆——不到“豹”式总量 1.5%。虽然数量稀疏，效能明显：一辆 “Bergenpanther” 可代替 3–4 辆 Sd.Kfz. 9 组成的拖曳组。

  依据 1944 年装甲兵督查数据，重型坦克高达 60% 的丢失并非战役损害，而是无法撤离所造成的。均匀每辆被击毁的“虎”式需抢修撤离分队投入 120 人时，继续退避下康复车队几无或许。“向前修理”理念被严酷实际击碎：德国造出杰出坦克，却未配备牢靠救助手法。每辆未能撤回的“虎”式不只是配备丢失，更标志工程完美与后勤无助间的裂缝——那些悄然无声拖垮国防军的隐性要素之一。